Глобализация касается каждой отрасли и производство автомобилей – не исключение. Например, на среднетоннажные грузовики «Валдай» может быть установлен как отечественный дизель, так и иностранный. В последнем случае речь идет об Cummins ISF 3.8 – американском решении, отличающимся большей мощностью и меньшим весом. Экономическая обоснованность использования таких двигателей очевидна, однако не стоит забывать о стоимости технического обслуживания и ремонта. Давайте поговорим об этом более подробно.
На отечественном рынке запчасти cummins isf 3.8 представлены достаточно широко – модель востребована, равно как и комплектующие для её ремонта. Условно все их можно поделить на две основные категории – официальные и аналоги. И это отличная новость для тех, кто не хочет переплачивать лишнего за брендированную продукцию.
Оба вида запчастей производятся в одной стране – однако в первом случае за качеством производства следят официальные представители бренда, а во втором подобного контроля не наблюдается. В итоге перед каждым покупателем четко формируется выбор – потратить больше денег на качественные комплектующие или сэкономить и обойтись дешевым аналогом с меньшим сроком службы.
Хорошо это или нет? Однозначно да, ведь любой выбор лучше гарантированной монополии на рынке. Есть ли существенная разница в качестве между оригинальными комплектующими и аналогами? Минимальная, поскольку производятся они в одной стране (кто еще не понял – в Китае). Цена на детали сильно рознится? Это уже зависит от порядочности отечественных дилеров. Те, кто работает «с оборота» и дорожит своей репутацией, формируют минимальную наценку. Ну а новички на рынке ставят ценник основываясь на чем угодно, но не на доводах разума. А потом удивляются, почему никто не покупает их запчасти?
